GoShare 與 Wemo，一場大象對老虎的戰爭

GoShare 今年 10 月 21 號正式宣布台北營運，直接對決共享機車先行者 Wemo，也把台灣電動機車、共享運輸帶進了最激烈的肉搏局面。

雙方量體差異十分懸殊，若把 Wemo 譬喻成老虎，那它現在就是跟巨象 Gogoro 新長出的戰鼻捉對廝殺；GoShare 「睿能數位服務」今年 7 月 19 日才新設立，資本額恰好 2 億跟 Wemo 一樣大，但實收資本額甚至是 Wemo 的一倍（GoShare 2 億，Wemo 1 億）。但 GoShare 還佔據哪些優勢？這得先提「4G網路」、「換電」這兩項構成共享機車商業模式的基本要素。

4G 網路可說是共享機車串連手機 APP 得以讓商業模式實現的必要條件，而且絕對不是 Obike 那種只在還車時簡單紀錄一下 GPS 定位，一被移車就被失效的次等服務可以相比的；以 Wemo 為例，他們以 ARM 架構打造的智慧控制盒裡同時放了 4G LTE 通訊模組、GPS 以及運算晶片，並且得 24 小時連網，才能隨時供應租借，並讓 Wemo 監控營運車輛，即時掌握每一台機車狀況、位置、分布密度。

只是這種 4G LTE 的車用 M2M 連網模組上已經相當成熟了，各家成本略有不同，但大量採購的話，硬體單純一組初估不會超過台幣 1、2 千左右，類似服務如 iRent、Gokube 乃至於 GoShare 也都有裝；先忽略向電信商租借 4G 訊號的固定成本，現在每間共享機車的 APP 上都可以看到每台車的位置、電量，並且在數秒內預約一台車，基本上體驗並沒有太大差異。

第二個共享機車的基本要素就是「換電」，而且非換電不可，是傳統油車無法共享的根本核心：你總不會要求廠商開著一台油罐車白天黑夜都鑽進大街小巷，幫車加油吧？這是最基本的公安問題。充電機車呢？做做傳統租車行單點借還的生意還可以，但無樁式共享就不行，要求員工去把一台一台的機車牽回公司充電，再運回散落城市內的停車格，怎麼想都是一件耗時又浪費成本的事。

但 Gogoro 換電站所搭建出的「換電便利性」正是 GoShare 比起 Wemo 最核心的壁壘性優勢。Wemo 現在要換電，得派遣一位一位的工程人員，一次載著約十來顆電池沿著規劃好的路線，不停穿梭在台北市區裡換電（雖然有換電時順便檢查車況、清潔車輛保持服務品質這好處在）；但 GoShare 可憑藉著 Gogoro network 換電站平均三分鐘路程就能換到電的優勢，讓 GoShare 工作人員能用極度短的時間換好電重新部署車輛，大幅降低換電所需成本；更何況還能不定期祭出換電賺騎乘金的優惠，進一步機動調配換電人力。

除了換電便利性之外，GoShare 的車子、換電站、4G 連網裝置、軟體也都全由 Gogoro 自家一手包辦，是名副其實的「端到端」共享平台；這意味著所有技術、環節都掌握在自己手上，會讓 GoShare 擁有相對更敏捷的軟硬體更新能力，也進一步壓縮每個步驟的「採購成本」；對光陽來說，縱使彼此在技術上合作相當緊密，但商業關係上 Wemo、iRent 也充其量是「特殊的商業顧客」，供應 Wemo、iRent 車輛時不可能不賺取必要獲利，但相較之下，GoShare 在採購 Gogoro 車輛時就少了這一層的考量。

肉搏戰中 Wemo 的手牌

不過這不代表 Wemo 就完全沒招可出被壓著打。除了繼續籌資，努力擴區與投入更多車這種最基本的資本競爭因素之外，在營運初期，Wemo 就已經是一間相當善於使用數據，跟政府經營關係的公司，開始跟台北市政府積極合作加入其 3U 共享計畫，並且承諾把自己收集的資料運用在智慧城市計畫裡；他們現在也複製這種模式，承諾加盟 MenGo 交通月票、進駐南部晶片培育中心，成功打進高雄。

此外把車輛當做行銷工具，創造廣告收入也是一條行之有年但頗具潛力的模式（就像台灣大車隊車上廣告那樣子），Wemo 先前也因同屬 AppWorks 團隊，就嘗試過在車輛內發放生活市集的優惠卷；但 GoShare 現階段因為還在推廣期，反而其品牌效應有一定包袱，處於一種要做不是不行，但模糊、傷害到品牌的機會較大的階段。

各自盤算出海策略

「如果順利，明年就能出海了。」Wemo 執行長吳昕霈在三週年記者會說明，他們公司 DNA 並不是造車，而是以 4G 聯網為核心的車聯網技術，所以很容易就跟其他車廠合作。「舉東南亞的例子，台灣的車都太貴了，他們大多只能負擔兩萬塊台幣以下的車款；這方面我們就有十足彈性。」只要輸出核心的 4G 聯網盒，就能用授權或直接賣斷的方式進入其他市場。

那反觀 GoShare 呢？嚴格說起來，GoShare 老早就出海到日本石垣島、巴黎跟柏林了，但這三者規模都還太小，不足以跟台北、桃園營運相提並論，稱得上是「輻射全城市」的服務。反過來看，Wemo 能做得到的商業模式，GoShare 理論上都做得到，但雙方量體、核心畢竟不同，Gogoro 想做的核心生意一直都是能源平台，賣車是手段（雖然它很重要），不是目地；所以要出海，一定得看輸出城市是否有大規模換電、智慧電網的長期服務需求，方才有機會進入。

但無論如何，全球絕無僅有的共享電動機車大戰正在台北街頭上演；作為震央的讀者們，搞不好正在目睹 1884 年發明以來，機車產業史轉彎最大的那一瞬間呢。

核稿編輯：Anny