研究指電動車碳排放多年來被高估，燃油車甚至需要追加污染程度…

雖然知道很快又會有人又要無視任何事實，繼續罵電動車並沒有比較環保，甚至還會有特定媒體直接對人不對事否定甚至直接攻擊相關報導。不過電動化的相關趨勢個人認為還是必須要讓大家知道 -- 更別說其實我們也有報過對電動車發展不見得有利的報導，所以愛帶風向的跳針仔建議可以右轉離開（咦）。

先前，我們看到了將電動車的能耗換算成油耗的分析，大致知道這類交通工具在能源使用效率部分所佔有的優勢。而針對電動車時常被攻擊的碳排放環保問題，現也有研究指出電動車碳排放的數據多年來都有被高估的「有趣現象」，甚至如果用同樣的角度去要求燃油車的話，更是一來一往瞬間讓兩者間在污染程度方面的差距更大了。

▲圖片來源：TRANSPORT & ENVIRONMENT

研究指電動車碳排放多年來被高估，燃油車甚至需要追加污染程度...

凡是談到電動車的議題，許多人第一時間的反應就是「它也沒多環保」並直接忽略自己手上的電子裝置也沒有使用乾淨的電充電，但還是會罵電動車的排氣管在火力發電廠。實際上是這樣嗎？根據荷蘭埃因霍溫理工大學（Eindhoven University of Technology）學者最近所提出的一個研究，就透過各種角度指出糾正了多年來有意無意的誤解，希望藉此導正視聽避免更多以錯誤資訊而生的觀念繼續散播 -- 甚至還有車廠因為錯誤的資訊而走錯了方向... 真的不能不正視啊。

根據埃因霍溫理工大學電動汽車資深顧問與研究員 Auke Hoekstra 所發布的研究報告，他們認為現階段對於電動車與溫室氣體排放的報告數字幾乎都是錯的 -- 就算那些數字裡也有對於電動車相對好的分析結果。他的報告提到六項目前大眾對於電動車輛的誤解。

首先是許多數據誇大了電池製造所產生的溫室氣體量 -- 現階段多數文獻預估的數字為每 kWh 約產生 175 公斤的二氧化碳。這些都是依據 2017 年的報告所計算出來的數值，重點是，這份研究早已在 2019 年更新，數字已經直接砍半，換算後已經來到了 87kg/kWh。等於大家對於電動車最大的質疑之一，其實早就已經有了雙倍的大幅度進步... 且急須更新資訊。

第二項則是先前對於電池壽命的預估數字其實也被低估。除了可預期突破多數燃油汽車也不容易達到的百萬英里壽命的電池目前也正在緊鑼密鼓研發當中。根據 Auke Hoekstra 的資料，多數研究普遍引用的 15 萬公里平均壽命其實報告中也樂觀預估這個數字在 2020 年已經可以來到 25 萬公里。

▲圖片來源：Auke Hoekstra

這點其實台灣的電動機車能源網路 Gogoro Network 所使用的電池壽命也比他們預估的高了許多，營運了 5 年真正因為壽命而退役的電池根據官方的說法是還沒有任何一顆。可見更好的透過車輛系統或者是能源公司的系統進行專業的維護以及電池技術的進步，對於電池壽命方面的延長的確有相當明顯的效果。

第三個對於電動車的錯誤觀念則是與發電有關。一方面是這方面的技術真的不斷的在進步當中 -- 這部分可以參考「電動車生命週期根本沒比傳統油車環保？新研究已推翻此論點」的報導。

當然，你也可以說台灣這邊根本發電短期內根本很難見到進步，然而這項研究的另外三個論點，更直指多數實驗室數據根本是由燃油汽車製造商所掌控（回想一下柴油門舞弊事件是由哪個標準所把關被放行的？）。更發現了有意無意忽略燃油車發展已經難有進步的事實擺在眼前。

▲圖片來源：Auke Hoekstra

個人認為這份報告最令人訝異之處，除了被許多研究者不小心忽略的電動車產生的溫室氣體比想像中少不少的數據，更發現其實反過來檢視燃油車的 GHG 溫室氣體數據，特別在直接排氣之外的燃油製造所產生的溫室氣體部分，包括汽油以及柴油的部分都可能需要更新數據增加 30% 與 24%（分別為 3140g 與 3310g）。

▲圖片來源：Auke Hoekstra

Auke Hoekstra 的這份研究也直接透過新的數據，更新比較了相近電動與燃油車輛在碳排放及持有成本。在生命週期的總碳排放數據方面，可以看到每公里產生的碳排放部分，電動車都以至少打五折的優勢勝出，Bugatti Veyron 對決 PorscheTaycan S 更是來到了 778g vs 140g 每公里的數字；目前的特斯拉入門電動車 Model 3 則是每公里 91g。

還認為電動車並沒有比較環保？也許真的該更新一下資訊了 -- 可以考慮看看 Auke Hoekstra 的英文版研究資料，說不定你也會有一些收穫。電動車現在不是人人都可以接受的產品，但相關的趨勢還是需要掌握一下囉。