Porsche Taycan 4S 生活試駕體驗：它沒有瘋狂模式，你有

主打擁有真正賽道魂的 Porsche Taycan，先前我們已經透過麗寶賽車場嘗試了這系列車款在賽車場的極限駕馭樂趣，感受到它超越其他電車品牌的獨特魅力。今天，我們則是在台灣啟動此系列入門款交車的時間點，直接以一日車主的概念做試駕，實際嘗試到底「吃電」的保時捷是否依然具備有以往的經典特質，才能以超乎預期的銷量吸引眾多粉絲購入。繼續閱讀 Porsche Taycan 4S 生活試駕體驗：它沒有瘋狂模式，你有報導內文。

Porsche Taycan 4S 生活試駕體驗：它沒有瘋狂模式，你有

▲圖：Taycan 4S 的車色相當亮眼，一眼就會認出是台保時捷跑車，但細看又發現有著不同氣質，是個「電」眼美女。

嘗試過了 Taycan 在賽道上的表現，然而一台好車所需要具備的元素可不僅只有賽道魂。到底在實際生活方面的實用性，還有對於想要購買電動車的朋友，最重視的續航與充電方面的體驗。今天我們也直接透過雖然為入門款，但依然誠意滿滿地搭載了 Performance Battery Plus，也就是 93.4kWh 大電量。並可啟動高階 Turbo 款式的「超增壓」以及「彈射模式」的 Porsche Taycan 4S。

說實在的，雖然開車是日常，對於燃油車款乃至於電動車都有熱情。但像是保時捷這樣的跑車，小編也是第一次嘗試，雖然剛把 Taycan 開出保時捷大門覺得有夠抖，但想到能跟著進入純電世代的品牌一起入門電動跑車的體驗，也算是各種新鮮。更藉此機會因此充分地感受到了所謂 Porsche DNA 的魅力，無論是開上高速道路亦或是突然想熱血一下，直接右轉進山路，這台車都能讓你露出傻傻的微笑（雖然我戴著口罩）。

▲ 特別感謝同行媒體 Furch Liu 攝影。

簡單介紹一下我們這次試駕的 Porsche Taycan 4S 規格。相對於高階版本，4S 帳面上數據最直觀的差異是在加速上。不過儘管沒有 Turbo S 的誇張加速，後輪永磁同步馬達稍小來到 130mm 尺寸的 4S，其實它的零百加速也達到 4 秒的成績，再往上到 200KPH 也僅需要共 12.9 秒。規格方面扭力則是也有到 650Nm、馬力為 490PS / 571PS（超增壓時），也是十分強悍的動力規格，並可藉由電動馬達的特性，達到隨觸擊發的瞬間動力表現。

這，可是電動車的魅力所在，也是再綿密的檔位都很難達到的動力反應特性。

看到電動車永遠不會少的問題，就是續航與充電速度。Porsche Taycan 4S 的雙層性能電池總容量高達 93.4kWh，WLTP 標準的續航距離為 386 - 463 公里。重點是，其採用了先進的 800 伏特電壓的電池模組，使其充電規格可以來到最高 270kW，也就是從 5% 充至 80% 僅需 22.5 分鐘的強大表現。

▲圖：Taycan 的快充體驗極其簡單，只要打開 App 掃碼即可啟動完成對接便可開始高速充電。車主可以充分利用 24 個月免費使用的期間使用保時捷充電站，並享有 24 小時全年無休的客服服務。

這部分我們這次一整天試駕就硬是體驗到什麼叫做上個廁所就充 100 公里續航的威能。我們從 61% 電開始整天的高速道路與山路的綜合試駕，最終以 23% 的電量抵達保時捷新北中心。

啟動超充之後到展間喝杯飲料，才充 13 分鐘時，電力已經接近 40%（其實真的滑一下手機就加了好幾趴！上圖就是插上去稍微沒注意，一下子就以 193kW 的功率充了數 % 的電...）；約莫接近 37 分鐘的時候，則是已經充飽至 96%。再加上保時捷針對台灣的建設積極程度（2021 年準備要將保時捷的一般充電座增加到 100 座），坦白講這樣的體驗真的會讓人把里程焦慮遠遠地甩在腦後。

這讓純電動生活輕鬆不少 800V 模組所提供的超充效能，再加上上面這樣具備高檔音響系統的車主休息室，真的是會充電休息到忘記時間 -- 超爽，也讓人體驗到了保時捷為車主所準備的純電生活，不僅止於車輛駕馭的感受而已，還包含了購車後緊跟著的「充電日常」的新世代 Life Style。

保時捷令人著迷的特色還不止於此，在展間我們也可以看到充滿車輛客製材質與配備的展示間（其實購車也是在這個位置進行選配）。簡而言之，雖然可能最高可以選配超過 4S 的一半車價乍聽之下有點傻？但對於想要追求真正屬於自己、獨一無二的內裝與外在乃至於駕馭規格體驗的車主來講。保時捷真的提供了這樣幫車主細膩雕琢座車的絕佳服務。

別的不說（像是那個小時鐘也可以選），科技配備上 Taycan 4S 也支援在副駕前方甚至是後座中央也加入螢幕的選項。至於可以幹嘛？個人覺得有點類似飛機座艙螢幕的概念（雖然不能看影片啦），但其他乘客不僅能幫忙進行導航，也能當 DJ 幫忙播放音樂囉。

Taycan 為駕駛配備的主螢幕是曲面的形式，看起來充滿未來感。這個螢幕主要是做為資訊顯示用途，但邊緣顯示的功能按鈕（開關燈等）還是可以觸控使用的。

雖說大部分功能在保時捷電動跑車上都被放在了螢幕以觸控的方式操作。不過針對雨刷、方向燈、還有車輛的動力模式切換等，則是都可以透過實體的方式切換。甚至在底部中控螢幕上，Taycan 還放進了類似 Force Touch 的力度觸控功能，讓駕駛在更低於駕馭視野的螢幕上，可以得到更好、更確實的觸控回饋感。

得益於新的電動車架構，採用四門四座的 Taycan 的後座寬敞程度在跑車界提供了相當不錯的後座空間。追求對環境零衝擊的碳中和極致永續理念，保時捷也首度在此車款採用了在鞣製過程中使用橄欖葉的 OLEA 無皮革內裝；座艙底板的 Econyl 紡紗則是採用回收漁網的創新方式製成。

不得不說，對於這類高級跑車質感相當講究的保時捷，就實際試乘的感受，真的將這類創新材質運用得淋漓盡致，實在很難分辨它與一般皮革有什麼不同。是說，內裝其實無須特別介紹，基本上只要你想都能找到自己最愛的質感與配色 -- 只要踏進展間就能開始選配，之後便會將專屬於你的愛車由德國直送台灣。

在車室內，Taycan 也擁有可選顏色或可以跟著音樂變換的客製選項。就連打開車門也能有照地燈的配置 -- 這有點帥啊。新世代的無線 CarPlay 機能也有搭載；中央手把置物空間內也有雙 USB-C 充電口可供使用。

Taycan 4S 駕馭感受

最終，還是要聊聊這次的試駕心得。總結一句，就是它是一款動緩皆宜，跑格、實用性與奢華感兼具的車款 -- 看起來小編很喜歡它？的確唯一的缺點就是我沒錢（QQ），長大我也要買一台。

動的部分，隨意的大腳油門（電門？）其實在包括 RANGE 高續航等任何模式下，Taycan 4S 所提供的加速表現個人都覺得十分夠用 -- 就怕你沒那個心臟。再加上 SPORT PLUS 模式的更高動力曲線搭配起步隨時可「彈」的 Launch Control 功能。只能說，如果不是真的要在賽道上對決，不然 4S 的動力配合價格就已經是非常超值的保時捷跑車選擇了。

Taycan 車頭經典矩陣式 LED 頭燈下方的進氣孔，不僅可以藉此加強散熱來為啟用低檔位的極限起步彈射功能與煞車系統提供最好的散熱表現（小知識：前輪拱處也有為充電機制所提供的散熱風扇），讓以往電動車極限操駕時可能面臨的效能減低問題降低。

這個進氣孔更可融入新式的氣壓避震，成為保時捷主動式空氣力學套件（PAA）的作動機制之一，將根據駕駛模式關閉冷卻閥門且降低車身，藉此達到更低的風阻增進動力效率。

實際開進山道與在高速道路上行駛，隨傳隨到的動力，再加上 4D 底盤搭配選配的保時捷運動化動態底盤控制系統（PDCC Sport）的電子機械式防傾翻穩定系統、21 吋輪框與優秀的煞車系統。個人覺得我們這次駕駛的 Taycan 4S 給人的感覺就是各種「傻」（咦）。

因為身為「跑車麻瓜」的小編，一上手 4S 真的就是傻傻的踩，傻傻的彎。Taycan 的車身動態卻始終可以保持穩定前進，指向我心中所想的路線前進，絲毫不差。更棒的是，即便是稍微用力操駕它，它也不會在動力、制動、懸吊給人任何軟腳的感受，直到回到下次充電站前，都還保持著賽道 Ready 的駕馭感。簡單的說，它也許沒有瘋狂模式，但可以讓你真正瘋狂地在賽道上嘗試自己的駕馭極限。

個人也認同一些專家形容搭載這組氣壓避震懸吊系統表現的心得，搭配幾乎沒有聲浪的電動動力，真的猶如坐在魔毯上面一樣，即便是在激烈的操駕之下依然可以保持穩定前進 -- 要我形容 Taycan 4S 的整體駕馭感受的話，個人會說是「磁浮感」。

甚至，會將電動車一直以來都難以擺脫的慣性問題拋之腦後 -- 不過如果你想要上賽道更激烈駕馭的話就還是得要面對。建議是可以先從換輪胎開始，提升抓地力會是大重點。

上面是這次試駕的一小段體驗山路影片內容。其實這距離 Taycan 的極限還很遠 -- 畢竟真的要測試極限的話，還是去賽道之類的封閉場合比較適合。透過這個影片我想讓大家感受的是保時捷在電車時代最令我低估卻又最為驚豔的部分「電動跑車音效」。

透過極低的 0.22 風阻係數與極好的車身品質，如果關閉任何音樂來駕駛 Taycan 4S 的話，的確會顯得有些寂靜到... 無趣？是說，保時捷還因為希望降低車輛的雜聲，特別為 Taycan 冷氣口加入了與戰鬥機類似的向量噴嘴設計，也因此才會改成了無葉片需要在選單中選擇風向的設計。

很顯然對於燃起賽車魂很有心得的保時捷，自然是不會讓無趣的狀況在電動車款上發生。坦白講這音效坦白講個人原本覺得應該點綴用居多。殊不知，保時捷居然真能用這樣的功能勾起我的駕馭熱血感受。真的起到原廠訴求的「建立人與車情緒上的連結」。

實際在車內（其實車外也聽得到）聽到這個音效。它不僅會隨著轉速/檔位改變音頻來讓你「了解」目前的車輛動態。更因為偏低頻有點類似跑車的低鳴聲，讓人很輕易地就被燃起駕馭樂趣。說真的在實際開過 Taycan 之前真的不會有這種感覺，這裡會建議直接去試駕會比較容易理解。我只能說，一但關掉這個功能，開起這樣肅靜性極好的電動車，就真的會讓人感到彷彿被抽掉了聽覺感官一樣違和。

靜與緩的魅力

結束了激昂的「動」的部分，來講講電動車應當同時也是最吸引小編的特性，就是不僅能動，更可柔滑如絲綢一般的行進。只要控制得宜，即便是 SPORT PLUS 最高動力狀態的 Taycan 4S，在市區與緩慢行進時，也依然可以非常順暢的加速甚至煞車也能藉由極好的煞車動能回充與寂靜車輛運作聲的配合下，達到與硬派跑格高反差的最「溫柔」的狀態。

註：想要更緩前進的話，可以切到 RANGE 或 NORMAL 模式，就會連鬆開煞車的緩行動力都更為柔順；前者的回充也會預設關閉（雖然這是為了換取更高的續航啦）。

這種有點鐵漢柔情的感覺，是個人覺得保時捷電動車最大的魅力。賽道上的鐵漢，可能也會需要載著家人到各個地方旅行。這種可以幾近無聲，無需擔憂揚起的聲浪與動力驚擾乘客的動靜皆宜狀態，的會是小編心目中經典、帥氣、可玩性與實用性兼具的最完美電動跑車。

不得不說，這應該也是許多車款都具備前置物空間，可以兼具實用性與跑格的保時捷的車款的靈魂之一吧？然後現在連後車箱也有夠大，又可以輕鬆四人座，真是... 發自內心的各種讚啊只好吶喊「出手排我就買了」。

結語

來到電動車時代，也許新創公司如特斯拉的確具備破壞創新的力量。不過看準進軍電能動力優勢的車廠中，個人在體驗過 Taycan 一日車主過後，個人覺得最適合短期內也最可能獨霸一方的品牌，應該非保時捷莫屬了。會這樣講，主要是現階段電動車的科技發展的確十分適合保時捷的品牌定位，相信在這個價位帶，即便是特斯拉也很難與其競爭 -- 畢竟車不是只有快而已，能不能彎與整體的體驗顯然還是保時捷遠遠領先。

不過說起來，也許在老車廠擅長的「彎道內」特斯拉不太是對手，但在搭配自動駕駛與智慧功能等，仍是新創車廠的契機與突破點。至於到底是老車廠更快速補足自動駕駛等創新功能吸引更多人愛上經典，亦或是新創車廠補足缺乏的造車經驗變成彎道高手，相信會是未來電動車世代十分值得關注的重點。

Porsche 透過由 Mission E 蛻變而生的 Taycan，證明了自己的確能將保時捷 DNA 確實傳達到電能車款之上，提供如同燃油車一樣的駕馭樂趣與全面的體驗。再加上在台灣充電設備的積極擴充，說真的會羨慕可以選擇這樣車款的消費者，可以這麼無縫地轉換迎接電能生活啊。