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德國跑車品牌保時捷（Porsche）執行長 Oliver Blume 昨（22）日指出，全球車用晶片缺貨「非常嚴重」，可能影響保時捷的營運達「數個月」之久。
保時捷在斯洛伐克的生產線。△ Photo Credit：Reuters / TPG Images
自 2015 年起擔任保時捷 CEO 職位的 Oliver Blume，在美國時間 22 日接受美國電視台 CNBC 的《Squawk Box Europe》節目訪問，他說，「半導體議題是非常嚴肅的，因為整個（汽車）行業都受到影響。」（The semiconductor topic is a very serious one because the whole industry is affected.）
「我們每天都可能受到影響，所以在接下來的幾天和幾個月裡，我們將非常密切關注我們能採取什麼行動。我們必須降低短期的（供給）壓力，且尋找長期措施。」
（We could be affected every day, so we watch very deeply (over) the next days and months what we can do. We have to relax short term and look for measures long term.）
保時捷在斯洛伐克的生產線。△ Photo Credit：Reuters / TPG Images
此番談話的背景，是在去年初起疫情導致各種電子消費品都供不應求，電子業各代工廠產能滿載之後，到了去年下半年，讓晶片缺貨情況越演越烈的是，全球的汽車銷售突然大量激增，同時車用晶片的供應完全跟不上需求增長的速度。
晶片供應短缺嚴重到各大車商都有減產或甚至短暫全面停工的情形，包括通用汽車、福斯、奧迪、福特、速霸陸等品牌，至少已延遲了數十萬輛汽車的生產。
奧迪的生產線。△ Photo Credit：Reuters / TPG Images
然而天不從人願，就在全球車用晶片缺貨情況不見緩解的跡象時，晶片產地之一的美國德州又因不尋常的暴風雪而停水停電，可以預見將使晶片缺貨情況雪上加霜。
CNBC 《Squawk Box Europe》節目中，相關分析師指出，晶片短缺對於汽車業的衝擊特別嚴重，是由於該產業數十年來高度依賴「及時供應」（Just in Time）模式，將庫存降至最低，以節省成本。
當前狀況已經迫使汽車業重新思考此供應模式。Oliver Blume 在該節目中表示：
保時捷在德國司徒加特的 Taycan 生產線。 △ Photo Credit：Reuters / TPG Images「是的，（重新）考慮供應鏈，對於將來非常重要。我們必須思考，需要多少儲放庫存的空間。我們必須更加靈活，我們必須更深入地計劃短期的產能。」
車用晶片的產量為何無法提昇的原因就在這裡——汽車業數十年來，不只不收車用晶片的庫存，每年還會固定要求供應商降價。車用晶片比消費電子產品用的晶片利潤低，當市場同時對兩者有高度需求時，晶片代工行業當然不可能拒絕較高利潤的訂單，把產線留給車用晶片。
麥肯錫顧問公司合夥人 Ondrej Burkacky 19 日受《路透社》訪問時表示：「汽車業習慣整個供應鏈繞著他們轉，卻忽視了半導體業者確實有更好的其他選擇。」（The car sector has been used to the fact that the whole supply chain is centred around cars. What has been overlooked is that semiconductor makers actually do have an alternative.”）
核稿編輯：MindyLi
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