東京很熱？三十年前，電車連冷氣也沒有呢

夏天的東京熱得要命，坐地下鐵或電車移動後，一離開車站就想馬上跑進室內。政府也推行了Cool Biz運動，鼓勵上班族穿得輕便一些。雖然我不是「50後」，也得說句，現在的上班族已經是比較幸福了。即使近至1980年代，那時候的電車仍是沒有冷氣的。

日本早在1936年就有了第一輛冷氣列車（冷房車），是屬於南海電鐵的，由大阪金屬工業（即現在的「大金」）製造。然而，在翌年就開始了與中國的戰爭，國家進入了戰時體制，結果這輛列車只用了兩個夏天就停用了。在戰後，特急列車陸續引入冷氣車廂，而在1964年新幹線開業，從最初就配備了冷氣。然而當時的通勤電車仍然是沒有冷氣的。

雖然現在的夏天的確比當時熱，不過，從氣象廳的數據可知，在1955-1964年，8月的東京的平均溫度為26.7度，而2005-2015年則為28.1度，實際上相差不算很多。而且，現時已經很擠迫的通勤列車，在那個年代是更誇張的。現時繁忙時間最擠迫的電車，「混雜率」最高為199%（100%為車廂所列的「定員」乘客量，150%為乘客肩並肩）。在1963年的JR總武線，混雜率竟高達315%，而1968年的橫須賀線更錄得327%，乘客就像籌款節目那樣擠在車廂裡。

在昭和40年代（1960年代）開始，私鐵和國鐵逐漸引入冷氣車廂。第一輛冷氣列車由京王電鐵在1968年引入；而在1970年，國鐵也開始在山手線、東海道本線及山陽本線試用冷氣列車。這個過程很緩慢，在1976年，首都圈的通勤電車的「冷氣化」比率不到三成（國鐵為27%，而私鐵為29.3%）。其後，各鐵道公司都加快推行冷氣化，在1985年，冷氣列車的比率已提高至國鐵的81%及私鐵的77%。在1986年，阪神電鐵終於達成了全部列車配備冷氣，而關東地區則由相模鐵道最早達成（1987年）。然而，很多上班族都是乘坐地下鐵上班的，地下鐵的冷氣化進度是如何呢？

在1987年，「營團地下鐵」（現在的東京Metro）的列車冷氣化率，是0%。不能配備冷氣的原因，是冷氣排出的熱力，會令地下隧道的溫度上升。為了解決問題，首先要將隧道本身冷氣化，雖然早在1971年，車站及隧道已開始安裝冷氣，但是效果並不理想。隨著冷氣技術的進步，營團地下鐵終於在1988年開始將車輛冷氣化，直到1996年，東京的地下鐵列車全部都配備冷氣了。

乘客是不易滿足的，在各鐵路公司都為列車配備了冷氣後，又有人投訴冷氣太強。在1984年，京阪電鐵開始試行「弱冷房車」，而在1987年得到JR東日本的效法。現時，「弱冷房車」幾乎可說是必備的，而車廂內的溫度為28度，比其他車廂高大約2度。都營地下鐵的大江戶線則是例外，它的一般列車溫度為23度，而「弱冷房車」則是26度。

出典︰東洋経済オンライン

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