觀光定點租借 X 聯盟營運，Gogoro 會用 GoShare 這兩戰術大幅出海嗎？

Gogoro 旗下共享服務 GoShare 今天一口氣宣布兩項新服務：一是將在俗稱「青春山海線」的新北市北海岸觀光景點開設定點租車服務「GoShare DOTS」，其服務範圍含括淡水到貢寮三貂角，讓使用者在沿途 11 個站點的限定停車位內，用原有 GoShare APP 就能租 Gogoro 2 共享版暢遊北海岸，4 月前 20 分鐘免費。

第二則是更大膽的合作計畫了：他們將攜手最早就加入 PBGN 電動車的夥伴宏佳騰，將 GoShare 擴點到台南！而且就跟台北、桃園一樣，將在台南市區採路邊隨租隨還的模式，但更重要的是台南 GoShare 將直接交給宏佳騰營運，不僅車輛全面採用 Ai-1 Comfort，就連後端的車輛調度、維修後勤等也讓宏佳騰一手全包。

這兩個新服務不僅是量化上多了兩個新地點，「質」的部分也讓 GoShare 擴展了一些新的可能性；GoShare 新事業總監姜家煒就跟我們解釋，他們新提出「Explore with GoShare」概念做為今年願景，其中還包括了「4E」四項主題，解釋青春山海線、台南宏佳騰的來由：

Expand presence：開拓新服務市場

姜家煒就說，GoShare DOTS 在新北青春山海線可說是開括了新的觀光市場。他認為比起不限點隨租隨還，在這種線性的觀光景點更適合因應人潮做單點租借。若青春山海線成功，很快就能複製在其他觀光景點區，「像我觀察桃園大溪，有老街、有花海也有湖，也適合定點租借。」而且有了 GoShare DOTS 還能跟飯店、旅宿結跟當地旅遊產業結盟，「我知道他們想也經營機車租借，但他們沒辦法負擔 100 名員工專做這件事，我們就能補上。」

那為什麼新北青春山海線是 GoShare 雀屏中選？姜家煒說青春山海線是侯友誼市長指定的「綠能」觀光景點，重點不是誰拿下標案，單純廠商做產品給政府就好，而是雙方有能力一起坐下來盤點資源解決彼此問題，能進一步共同規劃出這個地方、這個城市的願景；不只新北，事實上他們也跟台南市政府討論已久，台南也正在思考如何把家戶平均擁有 2.5 輛私有車輛降低，把私人運具轉換成大眾交通，並符合觀光需求，才促成這次開跑。

Enlarge portfolios：導入新商業模式

「這就是『端到端』新產品組合的可能性。」姜家煒說，GoShare 從車子到換電站、4G 連網裝置、軟體都由 Gogoro 自家一手包辦；這意味著所有技術、環節都掌握在自己手上，會讓 GoShare 擁有更敏捷的軟硬體組合能力。

表面上 GoShare 只是在青春山海線上插幾個站牌、租幾個停車位，然後改一改 App；但反過來看，姜家煒說「以前為什麼大家提到共享只能做隨租隨還？很大原因是因為其他廠商自己只手握其中一部分，可能自己只有車、或只有系統；但我們全部握在手中，要敏捷式調整，只要哪邊要改一點，就能更快、更迅速開展不同的商業模式。」

Embrace partners：邀請願景一致全球合作夥伴加入行列

跟宏佳騰攜手開跑台南 GoShare，就是這第三個「E」最好的範例了。宏佳騰本身就是第一個願意跟 Gogoro 深入合作，生產自家換電電動車的台灣車廠。「但我們不只想只做電車，而是就連共享都都打天下。」姜家煒說。這種 GoShare 的營運彈性，事實上有點接近「專注做機車專用的智慧電網平台」那種味道，是想透過不同產品、營運的組合方式，擴大 Gogoro 的服務版圖。

Engage consumers：持續打造最理想的用戶體驗

「為什麼我們沒在台北加入 1280 月票行列？因為它方案本身就是折價的概念了；Gogoro 跟 GoShare 的企業一直是『價值主張』而非『價格主張」，所以不再打價格戰。」姜家煒承認縱比其他共享機車，GoShare 的確比較貴一些；但延續 GoShare 從車子到換電站、App 一手包辦，姜家煒認為這都是為了打造好的服務體驗。

但這不意味 GoShare 就不跟悠遊卡合作了，相反他們加入了「北捷常客計畫」，只要綁定信用卡，搭捷運 11 次就能換 100 元 GoShare 騎乘金。

「就像 iPhone 為什麼好？光看規格它往往不是最快、規格最新的手機；但它的服務體驗為什麼優秀？因為蘋果能硬體的妥善率拉到最高，接下來用軟體去做硬體不足的事情，如果軟體不能滿足，再用高規格客服去服務客戶，讓顧客獲得最好的體驗。」

姜家煒強調 GoShare 的車輛上線率一直都能在 85% 左右，也有 24 小時換電得的人力隨時待機。「但我們算過，只要全部都是用自有人力換電，要維持 60% 以上上線率，需要現有兩倍人力；事實上 GoShare 每換 10 顆電池，就有 4 顆是消費者換的。」

姜家煒拿出台科大使用者導向創新課程一篇刊在 medium 的文章指出，當然 GoShare 還有很多進步空間，但這也代表服務品質已經達到相當高水準，才會被課程看中作為服務優化範例。

會是「出海」的寶刀嗎？

嚴格說起來，這種搭配觀光的模式老早就出海到日本石垣島，但石垣島已經是相對很早期，GoShare 正式成立品牌並建立商業模式之前就開跑的服務；但這次新北市北海岸、台南服務推出，背後當然也讓 Gogoro「出海」進行快速複製輸出，多了不少新的商業空間。

姜家煒雖然沒有明說什麼時候出海，但他也坦承，GoShare 跟 Gogoro 一直有在觀察國外機車市場：他分析歐洲過去就有鮮明的機車文化，巴黎、柏林就是很好的案例，而東南亞大多以看重車輛、服務的價格。但有趣的是反而是北美，他說北美剛好處於中間點，雖然機車文化沒有歐洲那麼鮮明，但已經被共享電動滑板車打下不少使用基礎，「VIVA 看起來就很適合切進去，它有類似滑板車的騎乘感卻又有機車性能。」

核稿編輯：Anny

延伸閱讀：