保時捷 Taycan 4S 試乘:誰說跑車魂跟電動環保不能兼具?

INSIDE16

發佈時間: 2021-01-06 03:18


相信不少對電動車熟悉的讀者都知道,台灣保時捷已在上個月正式推出電動車 Taycan 車系,這次 INSIDE 則是在雙北市區好好地試乘了一番,同時好好嘗試什麼叫「從 5 % 充電至 80 % 只要 22.5 分鐘」的高速充電體驗。在開始之前不多說,先來簡介 Taycan 4S 性能規格:

  • 極速:250 km/h
  • 等效馬力:490PS / 571PS(超增壓模式)
  • 0-100 km/h:4 秒
  • 扭力:650Nm
  • 輸出功率:420 kW
  • 驅動:AWD
  • 馬達:前後軸兩部永磁同步馬達
  • 設定:4 人座豪華轎跑

電力部分:

  • 電池容量:93.4kWh(Performance Battery Plus)
  • 充電規格:CCS Type 2
  • 超充功率:270kW
  • 標準續航里程:386 – 463 km

我們這次試乘的 Taycan 4S 是有搭載 Performance Battery Plus(選購)的 93.4kWh 大電量版本,無論是在續航里程、輸出功率都比標準版的電池(390kW、530 PS)都大上一輪。

為了環島充電網,保時捷不惜下重本

Taycan 4S 有兩個充電口,一個快充採用完整 SAE J1772 CCS Type 2 的接口,另一個則是 SAE J1772 32A 慢充接口。開啟方式也很酷,不用鑰匙開也不是用按壓,而是在專屬觸碰板上輕輕一滑,充電口就會自動開啟/關閉。

▲SAE J1772 CCS Type 2 快充接口。▲SAE J1772 32A 慢充接口。

Taycan 本身是首款配備 800 伏特系統的量產市售車系,這也讓它的充電效率表現亮眼,官方給的數字是高速充電 5% 充至 80% 僅需 22.5 分鐘,也就是 5 分多鐘就能透過直流電充電至行駛里程 100 公里。而這次經過我們一整天實地試車後,電量從 61% 用到剩 23%;但只休息了一下約三十幾分鐘,Taycan 4S 就充電到 96%,就連進入 80% 之後的涓流狀態,充電速度也比想像中快得多。

▲保時捷新莊高速充電站。▲休息 30 餘分鐘,Taycan 4S 就從 23% 充電到 96%。

我們這次也試了一下台灣專屬的保時捷充電 App,在即時動態充電站點圖資上除了官方超充站之外,也有附上台灣不少公有充電站的地點與使用狀況。官方表示 Taycan 車主將會獲得兩年免費保時捷充電服務會員資格,可免費使用全台灣高速充電站。

▲位於台北萬豪酒店的保時捷充電站。

說實在,若從土地面積大小、道路長度與設置來看,台灣確實是非常適合電動車的一個市場。對此台灣保時捷會比國外稍晚推出 Taycan 並非沒理由,反而他們下了不少功夫,首先就是完成全台設置 8 座高速充電站,大多設置在服務中心與經銷商。

官方透露這些充電站是委託國內大廠華城電機建置,建置成本若把拉管線工程算進去,單一站就可上看千萬元之譜。並且除了準備在枋山台 9 線與 11 線設置高速充電站之外,今年也會加強台東部分,跟旅館、餐廳積極合作充電站,讓環島電網更加無後顧之憂。

兼具電動優點,與保時捷該有的超跑性格

▲我們這次試乘的車,螢幕從儀錶版一路延伸至副駕駛座一體成型。

接觸這台車的第一個想法是:「比爾蓋茲會買這台,不是沒理由的啊!」首先是那股電動車該有的科技感它都有。我們這次試乘的車從儀錶版一路延伸至副駕駛座一體成型(選配),加上中控總共四個螢幕可供操控的版本。儀錶版主要顯示駕駛資訊、中控主要顯示電量與溫度,而中上與副駕駛座的觸控板可供正駕、副駕就想要操作的功能自由使用,不管是地圖導航、天氣資訊、車體設定或是連藍芽音響都可輕鬆在點選間完成,只差還沒有支援中文語音輸入了(國外支援英語語音輸入喔!)

▲選配的副駕觸控板。

為了讓系統時常保持聯網狀態,Taycan 4S(以及其他 Taycan 車系)擁有 eSim 可供 4G 聯網;當然,360 度環景輔助、盲點偵測也都具備,如果要 ACC 主動式巡航功能的話則要選配。

這些智慧功能雖然也常見於近兩年各大車廠的高階車款,但比起特斯拉或其他車廠為電動車預留了自動駕駛等不少空間,Taycan 4S 可說是回到保時捷原點,充滿駕駛樂趣的一台跑車。

▲當然,兩個螢幕都顯示同一功能也是沒問題的。▲中控螢幕。

怎麼說呢?先講最直覺的「聲浪」,保時捷這次為 Taycan 提供了純電跑車音效(Porsche Electric Sport Sound)隨時供開啟關閉,如果選擇開啟,當電動油門用力踩下那一瞬間,不管車內、車外都能聽到保時捷車系那獨特的水平對臥六缸引擎聲浪,而且還真的會隨著轉速高低,有著極為真實的聲浪變化。

另外 Taycan 4S 具備 Normal、Range、Sport 與 Sport Plus 四種駕駛模式,並有實體駕駛模式旋鈕可讓車主隨時切換。在 Sport、Sport Plus 模式下,車子將會把四輪驅動調整成後驅特性,並自動調整冷卻進氣閥門與氣壓式懸吊系統,甚至電池的冷卻、升溫策略也會進行調配。

▲方向盤細節。實體駕駛模式旋鈕就是中間右下方那顆小圓鈕。

我們這次分別在市區道路、快速道路與山路進行測試,可以很明確的感受到不管位於哪種模式,Taycan 4S 都能充分發揮電動車那獨有電動油門與馬達動力供給幾乎無延遲的特性,加上跟煞車感無二異的動能回收系統,操控起來只有「順暢」二字可以形容。

若要主觀給個結論,我們認為這是一台雖然未來性不見得那麼超級高大上,但骨子裡卻有滿滿具備保時捷超跑性格的一台車。

核稿編輯:Anny

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