日本本田（HONDA）在日前發表一份聲明，將與 YAMAHA、KTM、Piaggio 合作，共同成立換電聯盟，以期能夠普及電動機車與小型電動車
若你對電動車新聞有些研究，或許會記得二年前（2019 年 4 月）的新聞，那時傳出日本四大機車廠 HONDA、YAMAHA、SUZUKI、Kawasaki 將合組換電聯盟，統一電池與充電標準，以利將來向國內與世界推廣電動車。
▲ 2019 年時曾傳出日本四大機車大廠將組換電聯盟，共同推動電動車充電換電新標準。
當時的報導請點此：
而時間顧了近兩年，日本 HONDA（本田）在日前發表一份聲明，將與 YAMAHA（山葉）、KTM、Piaggio（比雅久）合作，共同成立換電聯盟，以期能夠普及電動機車與小型電動車。HONDA 表示，參與聯盟的四家公司認為，標準化的可更換電池系統，能夠為小型電動汽車／機車的普及率做出一定程度的貢獻，並且模組化可更換的設計也對電池的使用壽命的管理上有正面幫助。
這項由日本四大機車大廠所建構的換電聯盟將於 2021 年 5 月正式成立，主要目標在於爭取歐洲市場，並期望能成為國際上的通用標準，參與聯盟的四家車廠也認為，電池標準化將可以擴大車輛里程、縮短充電時間，而四家合作也可帶來降低基礎建設成本與車輛生產研發等成本。
▲ 日本 NHK 在之前報導四大品牌結盟新聞時，曾引用 Gogoro 與 GoStation 換電畫面。
值得注意的是，相較於兩年前所成立的換電聯盟，此次聯盟成員略有不同，SUZUKI 與 Kawasaki 都沒有加入，改由歐洲出身的奧地利品牌 KTM 與源自義大利的 Piaggio 參與。作為電動車技術領先、聯盟的主導者之一的 HONDA 來說，其本身就已經具備有足夠的電動車技術力，例如已在 2018 年的發表電動車「PCX Electric」就是採用換電式設計。
▲ HONDA PCX Electric 採用近似於 Gogoro 的換電設計，可更換電池也同樣放在座墊內。
對電動化走在世界前端的歐陸地區來說，市場相對的更能接受電動化這件事，然而氣候因素不便於騎車、地形因素不利於電動車普及，這或許又是換電聯盟在當地會遇到的挑戰之一。無論如何，從 2019 年到 2021 年的現在，這些日本機車大廠已讓大家見識到換電聯盟在當今電動化趨勢下的急切性以及必要性，然而反觀台灣，仍在電動化部分裹足不前，希望這項消息也能刺激國內機車廠商共同努力才是。
▲ 台灣換電規格並未統一，先前政府雖曾極力撮合，但部分業者並不買單，造就目前兩大換電系統併行的狀況。