隨著騎到飽方案在 2023 年正式退出改以依「每安時」，也就是依據用電量多寡計費的高用量自由省替代之後。Gogoro Network 也針對在最高價與最低價資費方案之間，規劃了依電池使用量計費（目前統一為每安時 2.3 元）的另外兩個收費級距。繼續閱讀 Gogoro Network 新增「$519」與「$819」自由省方案，持續擴大依用電量計費的方案陣容報導內文。
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Gogoro Network 新增「$519」與「$819」自由省方案，還有對應騎到飽退場的新優惠
6/1 起，用戶數已經突破 54 萬的 Gogoro Network 換電能源網路的電動機車用戶，將會迎來更廣泛的資費方案選擇。
隨著騎到飽方案在 2023 年正式退出改以依「每安時」，也就是依據用電量多寡計費的高用量自由省替代之後。Gogoro Network 也針對在最高價與最低價資費方案之間，規劃了依電池使用量計費（目前統一為每安時 2.3 元）的另外兩個收費級距。
這項預計在明天正式提供的資費方案，將會在原本月繳 319 元基本月租，並可獲得約 87 安時的基礎方案上，再新增 「月繳 519 元／約 260.9 安時」與「月繳 819 元／約 521.7 安時」的新方案（上表右側）。
兩個新的方案都是專為 2 顆電池的二輪／三輪車款所準備方案，並且在官方的估算值來說，基本上都能對應目前依照里程計費的「預選里程」方案的換算里程，然後再多上那麼一咪咪這樣（可以對照下表）。
簡言之，若是你能騎出官方所提供的「平均能耗」也就是每安時 1.1 公里（雙電車種）的話，基本上轉而選擇新的自由省方案就不算虧到這樣。並且同樣享有單次換電最高 8 折的綠點動態折扣、遞延折抵金（僅上個月的）與原價 249 的免費性能提升優惠。
此外，Gogoro 還順勢推出了針對本家以及 PBGN 車主於 2023/6/1 - 2023/12/31 之間新購車輛，當月選擇「高用量自由省 $969」或「高用量自由省 $1,269」電池服務資費方案，即可加贈電池使用費折抵金 1,000 元的優惠。就是加上原本的 3000 元折抵金，將會有共 4,000 元可以使用的意思。
就官方的試算來說，相當於每月多享近 530 公里（約 434.8 安時）免費騎。以每安時 1.1 公里（雙電車種） 的電耗計算，原本能騎到 1,600 公里的數字來看，就是可以騎到破 2 千公里都還是單一價的意思。
看起來，這項優惠應該是騎到飽方案退場的對應策略 - 只要沒解約，就可以持續「+1000 折抵金」下去。
不過需要注意的是，這項優惠所額外贈送的折抵金，並不能遞延到下個月使用。贈送的抵用金也會最後才抵，所以只用 3,000 的話，下個月就不會有遞延了（相信對於成本敏感的朋友，應該會知道為什麼需要注意這個問題）。詳細規定請參考官方頁面。
回到這次的主題，之所以要新增這兩個新的自由省方案的級距。就 Gogoro 的官方說法是調查今年第一季「已有超過五成 Gogoro Network 新用戶訂閱自由省電池資費方案。」反應出了「為車主提供更彈性靈活的選項，騎乘更輕鬆自在」的特性 - 就，可能是更自由吧？
筆者認為就以往 Gogoro 曾透露真正高用量用戶佔比其實不高的歷史資料來看。當依照公里數為計價方式的方案少了之前的 299 方案之後。做為系統中雙電池與單電池車款現階段最低價的方案，會有很多人選用應該並不奇怪。補齊了「預選里程方案」目前剩下的 529 與 849 方案對應的估計用量。個人會覺得，Gogoro Network 接下來不意外的，應該是會全面切換至依照電池使用量計費的世代了。
是說，依照用電量來計費本來也算是電動車最直覺的使用方式了（就跟加油一樣？）。以設計車以及車輛上配件安裝的考量來說，也能避免過度耗電的產品導致收費不公的問題。
但相信對於一般使用者而言，應該最關注的還是划不划算的問題。這次新增的「月繳 519 元／約 260.9 安時」與「月繳 819 元／約 521.7 安時」方案是否真的能讓更高用量的使用者感到划算，應該是非常值得觀察的重點。